【概要描述】2022年6月11日下午，綠云路智慧快速路I標段先行段主線最大的現澆大蓋梁順利澆筑完成。
- 分類：集團新聞
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- 發布時間：2022-06-17 16:59
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2022年6月11日下午，綠云路智慧快速路I標段先行段主線最大的現澆大蓋梁順利澆筑完成。
該蓋梁長度46.8m，最大跨度19.750m，最大斷面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，總重近700T。位于聞珓河橋北橋腳段，此路段車流量大，且有大量的超高超寬超長貨車通行，同時聞珓河橋老橋主車道正大面積展開高架橋水中墩及鋼箱梁支撐墩的施工，車輛暫時不能通行，在蓋梁處過往車輛只能由主路轉向原老橋兩側輔道通行，尤其在西側北往南車道，對超長車而言，就相當于形成一個“急轉彎”?，F場的實際通行需要對支撐架體高度（通行車道凈高）、鋼管支撐位置（通行車道凈寬）提出了更高的要求，也是支撐架方案編制的一個重難點。
在蓋梁方案編制和施工過程中，公司和項目部多次組織專家對蓋梁支撐架體搭設及模板支設方案進行論證和優化，同時克服交通導改困難，使施工質量和安全得到保證。
這次主線最大的ZX5現澆蓋梁的順利澆筑，極大鼓舞了項目部士氣，為下一步節點目標的實現奠定了堅實基礎。
供稿|攝影：第二工程公司 張華潮
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2022年6月11日下午，綠云路智慧快速路I標段先行段主線最大的現澆大蓋梁順利澆筑完成。
該蓋梁長度46.8m，最大跨度19.750m，最大斷面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，總重近700T。位于聞珓河橋北橋腳段，此路段車流量大，且有大量的超高超寬超長貨車通行，同時聞珓河橋老橋主車道正大面積展開高架橋水中墩及鋼箱梁支撐墩的施工，車輛暫時不能通行，在蓋梁處過往車輛只能由主路轉向原老橋兩側輔道通行，尤其在西側北往南車道，對超長車而言，就相當于形成一個“急轉彎”?，F場的實際通行需要對支撐架體高度（通行車道凈高）、鋼管支撐位置（通行車道凈寬）提出了更高的要求，也是支撐架方案編制的一個重難點。
在蓋梁方案編制和施工過程中，公司和項目部多次組織專家對蓋梁支撐架體搭設及模板支設方案進行論證和優化，同時克服交通導改困難，使施工質量和安全得到保證。
這次主線最大的ZX5現澆蓋梁的順利澆筑，極大鼓舞了項目部士氣，為下一步節點目標的實現奠定了堅實基礎。
供稿|攝影：第二工程公司 張華潮
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2022年6月11日下午，綠云路智慧快速路I標段先行段主線最大的現澆大蓋梁順利澆筑完成。
該蓋梁長度46.8m，最大跨度19.750m，最大斷面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，總重近700T。位于聞珓河橋北橋腳段，此路段車流量大，且有大量的超高超寬超長貨車通行，同時聞珓河橋老橋主車道正大面積展開高架橋水中墩及鋼箱梁支撐墩的施工，車輛暫時不能通行，在蓋梁處過往車輛只能由主路轉向原老橋兩側輔道通行，尤其在西側北往南車道，對超長車而言，就相當于形成一個“急轉彎”?，F場的實際通行需要對支撐架體高度（通行車道凈高）、鋼管支撐位置（通行車道凈寬）提出了更高的要求，也是支撐架方案編制的一個重難點。
在蓋梁方案編制和施工過程中，公司和項目部多次組織專家對蓋梁支撐架體搭設及模板支設方案進行論證和優化，同時克服交通導改困難，使施工質量和安全得到保證。
這次主線最大的ZX5現澆蓋梁的順利澆筑，極大鼓舞了項目部士氣，為下一步節點目標的實現奠定了堅實基礎。
供稿|攝影：第二工程公司 張華潮
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2022年6月11日下午，綠云路智慧快速路I標段先行段主線最大的現澆大蓋梁順利澆筑完成。
該蓋梁長度46.8m，最大跨度19.750m，最大斷面2.6m×2.7m，混凝土方量276m³，總重近700T。位于聞珓河橋北橋腳段，此路段車流量大，且有大量的超高超寬超長貨車通行，同時聞珓河橋老橋主車道正大面積展開高架橋水中墩及鋼箱梁支撐墩的施工，車輛暫時不能通行，在蓋梁處過往車輛只能由主路轉向原老橋兩側輔道通行，尤其在西側北往南車道，對超長車而言，就相當于形成一個“急轉彎”?，F場的實際通行需要對支撐架體高度（通行車道凈高）、鋼管支撐位置（通行車道凈寬）提出了更高的要求，也是支撐架方案編制的一個重難點。
在蓋梁方案編制和施工過程中，公司和項目部多次組織專家對蓋梁支撐架體搭設及模板支設方案進行論證和優化，同時克服交通導改困難，使施工質量和安全得到保證。
這次主線最大的ZX5現澆蓋梁的順利澆筑，極大鼓舞了項目部士氣，為下一步節點目標的實現奠定了堅實基礎。
供稿|攝影：第二工程公司 張華潮
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